新年刚过，各大船公司纷纷跃跃欲试执行运价上调计划，07年的海运市场几近完美的谢幕让业界对08年海运市场走势普遍看涨。但近一周以来的集装箱运输市场表现平平，似乎不是众望所归，难道新年运价普涨又要历经波折？
去年年底至今年年初，各大运价协议组织和船公司都出台了运价上调计划。诸如欧洲-中东运价组织(EMERA)决定在2007年底、2008年初，分三阶段在中东-欧洲西向航线实行“运价恢复”计划，总体上调幅度大约每标箱300美元；由马士基、地中海航运、日本邮船和东方海外等班轮公司组成的大西洋班轮公会(TACA)决定，将从今年2月份开始上调大西洋东行航线运价，每TEU上调400美元；东方海外(OOCL)自2008年1月1日起上海至新西兰的燃油附加费(BAF)将调整为USD525/TEU；达飞轮船(CMA)……等等各大行业领军者推动整个业界喊涨的呼声，似乎要开篇来个满堂彩，包括热到有些烫手的欧洲航线。
尽管如此，上周集装箱运输市场的数据却似乎让人心有余悸。1月4日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1716.11点，较上周上涨2.7%，地中海航线运价指数为1656.99点，与上周持平。尽管欧洲航线运输需求较为旺盛，船舶基本能满舱出运，但船公司1月1日的运价普涨计划仍然未能全额执行。
如此高期望与现实的落差，难免有些让人困惑。原因何在？其一，市场新增运力不断，10000TEU的大船对供求关系造成一定冲击；其二，去年底货量的快速增长主要源于出口退税和1月涨价的影响，增长趋势难以长期维系；其三，1月初燃油附加费和币值附加费的上调已经给货主增加了负担。基于这几点原因，货方不完全接受船公司的全额推进计划，运价实际上调幅度仅仅是原计划（200美元/TEU）的一半，华南地区欧洲航线幅度更低。而地中海航线由于货量增长缓慢，至地中海东部港口的航班涨价计划将推迟两周执行。
对于持续走高的日本航线在运价和舱位利用率方面似乎也有所回落，韩国航线却表现不俗。据专家分析，韩国航线的大好形势有望持续到春节前夕。好戏才刚刚开始，或许渐渐的升温的高潮会更扣人心弦吧。
