新闻回放：“目前货船的需求与供给差距太大，干散货运费必会继续上涨，加上中国经济增长急速，将使干散货市场继续保持活跃。”
%26nbsp干散货市场的火暴似乎已成定局，日前也针对干散货08市场的大好形势做过分析。毋庸置疑，全球干散货航运市场将在一定时期内继续保持兴旺。眼见干散货市场运价连连创下新高，一些班轮公司推出了集装箱化散货服务。他们将目光瞄准了一些轻质散货，比如美国的大豆。集装箱运输的此次“趁火打劫”可谓抓住了市场机遇，然而金钱背后却暗藏隐患——班轮公司慎推轻质散货运输业务。
%26nbsp班轮运输干散货形成市场新趋势
%26nbsp从美国出口至大陆和台湾的大豆是这种趋势的最新体现。另外，有业内士称木材、大米甚至是煤炭现在都被装在集装箱里运输。过去，铺路板等低值商品通常都是以大宗散装的形式由散货船运输，现在则也开始转向集装箱船运输，这一现象甚至出现在一些由亚洲始发的航线上。据外电8月16日报道：国际干散货运输市场上最近一轮的运价猛涨加速了一些传统上由散货船运输的货物朝集装箱化发展。 10月17日，连云港新东方国际货柜码头自主研制的散货装箱工将焦炭装进337个集装箱，并装上集装箱班轮驶离港口……
%26nbsp散货为何选择集装箱？
%26nbsp低成本，保质量。自年初以来，散货运价已上涨了近6成。与此同时，由于跨太平洋航线与亚欧航线都存在着巨大的东西向贸易不平衡，班轮公司为避免在返回远东时载运空箱而归往往会给出一些很有吸引力的报价。另一有利之处则是集装箱船的航速更快使得货物的在途时间大大减少。今年，中纺粮油进出口公司已通过集装箱运输方式进口了20,000吨大豆。他们的一位高管称： “集装箱运输的成本相对稳定，而且在目前看来还具有相当的价格优势。我们将更多地采用这种方式。”有专家称：“集装箱运输是一种互赢的方式，既帮助买家节省了运输成本与银行贷款，还能保证货物的质量。”其次散货港堵港严重，造成干散货运紧张，而下批答规模的干散货交船期将在09年至10年，澳大利亚等国港口的堵港问题短时期内仍是干散货运输市场的难题，也是一些散货选择集装箱运输的原因之一。
%26nbsp散货走集装箱，慎行
%26nbsp铁矿石、煤炭运费的高企带动了今年干散货市场的热潮，尽管在一定时期内中国对铁矿石和煤炭的需求不会有大幅度的下降，但是运费的长期居高不下已经让相关行业纷纷出谋划策寻求出路，同时也让货主承受的压力持续得不到释放。在各方的联合对抗下，整个干散货运费造成的紧张局势在一定程度上必定能够得到缓解。
%26nbspGalbraith’s经纪公司首席研究师Philip Rogers在内的众多分析也家认为，用集装箱运输散货更多地只是有些班轮公司抱着机会主义心态，趁干散货运价处于高位时从中分一杯羹的权宜之策，而非市场长期内的特征。“假如干散货运价下跌，这在将来的某一天总会发生，那么现在的用集装箱运输所能取得的经济效果马上就会消失。”
%26nbsp集装箱vs散货 。集装箱运费中包括了装卸费用，而散货运费中并未包括。将大豆等货物装入一个个集装箱再一一卸空所花费的成本恐怕要比将它们一股脑儿倒在散货船舱内要高出许多。
%26nbsp其次，对煤炭等污染性质的货物，若不在集装箱内使用塑胶衬垫，一笔清洗费用在所难免。最后，由于大型集装箱船设计时力求在稳性与载箱量两项指标上实现最大化，因此可装载大量40英尺集装箱，适于装运轻质货而非重货。
%26nbsp目前，新干散货船的订单已超过目前市场船只数量的一半。随着更多由运油船改装的散货船投入市场，加上未来数年内纽卡素港挤塞问题有望获得解决，运费最快由明年起开始真正逐步下调，到2010年左右，当大量新货船付运时，目前运力吃紧的情况将会逆转。从长远的角度考虑，不可轻易断定集装箱运输成本低于散货运输，班轮公司散货运输业务的推行望莫盲目。
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